【導語】多年來，電三輪行業有識之士一直夢想著有兩會代表能向上層反映行業的期待，希望國家相關部委能對行業進行合理化的頂層設計，通過制度變革以及政策的調整，促進行業從無序走向有序，進而實現行業的良性發展。
夢想總是要有的，萬一實現了呢？
果不其然！
今年兩會期間，全國人大代表涂建華提交的關于設立新能源摩托車專用號牌的提案，不僅引發了急于轉型的燃油摩托車領域相關人士的關注，同時也成為眾多電三行業人士的熱議。
涂建華，漢族，1963年生于重慶，隆鑫事業創始人，渝商投資集團股份有限公司董事長，重慶市工商聯主席、第十一屆、第十二屆全國人大代表，貨真價實的摩幫大佬！
▲涂建華在北京兩會現場
大家都知道，最近兩年，國家開始對電動系產品進行規范，開始將具有一度速度和功率的電動車歸類到摩托車類別，而電三輪由于功率和速度均超過非機動車紅線，自然也被貼上了電摩的標簽。
既然歸類到電摩類別，那么其牌照管理自然是參照摩托車來管理。因此，目臆包括電三輪在內的所有電摩類產品，都是實行的燃油摩托車的黃牌管理政策。
▲一輛上過牌的電三輪
此次涂建華代表在議案中指出，電摩應該屬于新能源產品，既然新能源汽車實行的是綠牌管理政策，那么電摩也應該實行綠牌政策。
涂代表建議：號牌是汽車、摩托車的身份證，是一個認同的問題，希望政府在政策層面上能對新能源汽車以及新能源摩托車一視同仁，都能當作新興產業重點支持。
▲五花八門的電動三輪車號牌
1.國內電三號牌管理確實存在弊端
眾所周知，目前新能源汽車擁有“綠牌”，對消費者是一種很強的正向刺激.當然，隨著市場的火爆，新能源車企也有了更多力量提升技術，新能源汽車良性發展的格局也隨之打開。
不過，由于種種原因，新能源汽車號牌管理這一差異化管理的好政策，未能在新能源摩托車領域上實施，目前在上牌政策上，新能源摩托車仍和燃油摩托車一樣上牌。
比如電三輪，目前實行的就是燃油摩托車的黃牌，不僅如此，在一些地區，由于目前仍然實行禁摩政策，很多消費者雖然有上牌的需求，但是在車管所卻找不到上牌的窗口，導致電三輪一直處于管理的真空地帶。
▲五花八門的電動三輪車號牌
2.國外號牌管理模式有一定參考價值
據了解，目前國外其它國家和地區，特別是歐美、印度、東盟等地均采取類似新能源汽車的補貼政策對待摩托車，很多國際品牌摩企紛紛向新能源轉型。
而反觀國內針對電動摩托車的牌照政策，不僅造成了我國摩托車產業“電動化、網聯化、智能化”進程受阻，還導致了中國摩托車企業在新一輪全球競爭中處于不利地位。
3.電三走上正軌必須突破號牌管理瓶頸
眾所周知，目前國內電三輪品類已被全部歸類到摩托車類別，牌照管理也是效仿燃油摩托車的管理辦法，雖然有效解決了電三輪的屬性問題，使電三輪步入規范化管理新階段！
作為新能源車輛的一個細分品類，電三輪與此前的油三輪相比，無論是車輛形態還是驅動模式，都有著本質的區別；但現實情況卻是，綠色標簽明顯的電三輪目前卻沒有被納入新能源的范疇！
明眼人都知道，電三輪是新生事物，被歸類到傳統摩托車類別之中，不僅導致電三行業失去相關政策的扶植，與此同時，很多地區還以種種理由對這一品類進行禁限，極大的阻礙了行業的發展，亟需相關部門從頂層進行制度改進。
▲五花八門的電動三輪車號牌
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